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台车炉炉管结焦分析和解决方式

时间:2017-02-18 20:22 来源:未知 作者:guoluzzc 点击:
   许多的台车炉热效率仅为61%,排烟温度到达400℃以上,炉子热利用率很低,为此,电炉厂对燃烧器进行调整,但效果不大,拟抉择修理对加热炉内部炉管进行收拾。2008年8月原稳设备停产修理,对加热炉内部检查时,发现对流室的8路炉管其间位于北侧的4路损坏严峻,发生坠落,爆裂的景象,且其间1根完全开裂,南侧4路炉管看上去外观无缺,随即对损坏的炉管进行了有些切开,炉管内被碳状物质堵塞,观察碳状物质为焦碳,区分为原油在炉管中结焦所造成的;对坠落的炉管进行了取样,从断口来区分应为炉管长期干烧构成的效果。 对加热台车炉损坏炉管进一步的现场研讨,区分该加热炉结焦时间在一年以上。 
  那么为何会出现这类的要素呢?通过上述情况区分,原油在炉管结焦后,构成炉管断流烧损。原油结焦的主要要素分析如下:原油实习工作工况与计划工况不同,致使实习流速偏低,构成炉管内换热欠好,管壁内有些过热结焦,管壁内的焦层进一步降低了炉管传热系数,使管外壁温度添加到答应值以上,毕竟结焦烧损。 
  对台车炉07年8月―08年8月的工作参数,包含流量、入炉温度、出炉温度、炉膛温度、进出炉压差进行了悉数的核算后,构成流速低的主要要素如下: 
1实习流量低于计划流量,该台车炉计划额定流量为220m3/h,最小流量不低于180m3/h,而07年8月~08年7月加热炉流量每月平均为175m3/h支配,低于计划的最小流量;当流量减小时,管内介质的流速会大幅降低,活动情况挨近层流情况,简略在管壁结焦。 
2.实习温度低于计划温度,实习了解到台车炉体进出口温度(进口温度基本上在104℃支配,出口温度在131℃支配)低于计划进出口温度(进口温度为173℃,出口温度为200℃),使进入加热炉的原油温度偏低;当原油温度偏低时,气化量削减,管内介质的流速降低,管壁简略结焦。
3.对流室炉管并联数量过多,不适应实习生产条件,因为并联炉管过多(8路),炉管内流速进一步降低,管内介质的活动情况发生改动,管内介质的传热系数大崎岖降低,北侧4路炉管(接近辐射室)内首要发生结焦。结焦更加剧了对流室炉管的偏流,构成北侧4路炉管结焦加剧,毕竟被堵死、烧损。 
4.原油组分偏重,胶质含量高,引起了加速结焦,对原油取样化验后胶质+沥青质含量为18.4%,胶质含量高,加之实习工作过程中,原油组分偏重,流速低,简略发生结焦。 
5.别的非常规操作,如一再内循环等,加速了结焦的速度,原油来油量低,为了确保工作,需要常常进行内循环操作,长期内循环工作时,台车炉内原油气化量大崎岖降低,且原油温度添加,从而加速结焦的构成。 依据上述多种要素,同比参照辐射室炉管的工作情况,可以判定主要要素为加热炉计划选型不符合实习工作条件,对流室炉管并联数量过多构成对流室炉管工作反常、结焦烧损。